Bilskamaxel: Nyckeln till bilkraft och prestanda

1. Bilkamaxel : motorns hjärta
Kamaxeln är belägen i motorns cylinderhuvud, och dess huvudfunktion är att styra öppnings- och stängningstiden för motorns intag och avgasventiler. Den skjuter exakt ventilerna genom en serie kamrotationer, vilket gör att motorn kan utföra fyra slag av intag, komprimering, kraft och avgaser enligt en förutbestämd rytm. Det kan sägas att kamaxelns prestanda direkt påverkar motorns "andning".
I traditionell motordesign har kamaxelns hastighet en viss proportionell relation med hastigheten på vevaxeln. Till exempel, i en fyrtaktsmotor, roterar kamaxeln en gång för varje två varv på vevaxeln. Denna design säkerställer att öppningen och stängningen av ventilen är perfekt synkroniserad med kolvens rörelse. Men med den kontinuerliga utvecklingen av bilteknologi har moderna motorer högre och högre krav för kamaxlar. För att förbättra motorens effekt och bränsleekonomi började ingenjörerna använda variabel ventiltidsteknik (VVT), vilket gör det möjligt för kamaxeln att automatiskt justera ventilens öppettid och lyft enligt motorns arbetsförhållanden.

KB-629

2. Kamaxelstruktur och material
Kamaxelns struktur är relativt enkel, men den har ett enormt ansvar. En typisk kamaxel består av en axelkropp och flera kammar. Axelkroppen är vanligtvis tillverkad av höghållfast stål eller gjutjärn för att säkerställa dess styrka och stabilitet när den roterar med hög hastighet. Kammen kan tillverkas av olika material enligt olika konstruktionskrav, såsom legeringsstål, pulvermetallurgi, etc. Dessa material har inte bara god slitmotstånd, utan bibehåller också stabila prestanda i hårda miljöer med hög temperatur och högt tryck.
Förutom axelkroppen och kammen installeras också lager på kamaxeln för att minska friktionen under rotation. Dessa lager använder vanligtvis rullande lager eller skjutlager, och deras prestanda påverkar direkt kamaxelns livslängd och motorns jämnhet. I vissa högpresterande motorer, för att ytterligare minska friktion, kommer ingenjörer också att använda speciella beläggningsteknologier som nitrering eller keramisk beläggning för att förbättra ythårdheten och slitmotståndet hos kamaxeln.

3. Kamaxelfel och underhåll
Även om kamaxeln är utformad och tillverkad mycket exakt, kan den fortfarande ha vissa misslyckanden under långvarig användning. Ett av de vanligaste misslyckandena är kamaxelbärande slitage. När lagren bärs påverkas kamaxelns rotationsnoggrannhet, vilket resulterar i felaktig öppning och stängningstid för ventilerna. Detta kommer inte bara att minska motorns effektuttag, utan också öka bränsleförbrukningen och avgasutsläppen. Dessutom kan kamaxelns kamera också förlora sin ursprungliga form på grund av slitage, vilket ytterligare påverkar ventilernas tätning.
Om kamaxeln misslyckas krävs vanligtvis professionell reparation eller ersättning. Under reparationsprocessen kommer teknikern noggrant att kontrollera de olika komponenterna i kamaxeln, inklusive axelkroppen, kamen och lagren. Om slitaget är lätt kan dess prestanda återställas genom slipning eller reparation; Om slitaget är allvarligt måste hela kamaxeln bytas ut. När du ersätter kamaxeln måste du också vara uppmärksam på installationens noggrannhet och vridmoment för att säkerställa att motorn kan fungera normalt.