Språk
En fyrcylindrig DOHC-personbilsmotor öppnar var och en av sina sexton ventiler ungefär fyrtio gånger per sekund vid 6 000 rpm, men kamaxeln som styr dessa händelser är en av de minsta förstådda delarna i valvetrainen. Både i eftermarknadsförsörjning och produktionsprogram avgör valet av kamaxel tomgångskvalitet, bränsleekonomi, utsläppsbeteende och var toppvridmomentet landar. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. har tillverkat kamaxlar kontinuerligt sedan 1999 och katalogiserar mer än 800 kamaxlar för personbilar.
En kamaxel omvandlar vevaxelrotation till exakt tidsinställd ventilöppning och stängning, och den gör det med exakt halva motorvarvtalet i varje fyrtakts personbilsmotor.
Vevaxeln driver kamaxeln genom en kamkedja, rem eller växel i förhållandet 2:1. Varje lob på axeln trycker på en medföljare, hink eller vipparm för att lyfta en ventil från sitt säte. Lobens form, tillsammans med dess vinkelläge på skaftet, definierar tre siffror som är viktiga i varje applikation: lyft, varaktighet och lobens mittlinje. Ändra någon av dessa och vridmomentkurvan flyttas till ett annat varvtalsområde.
Antalet, positionen och funktionen för kamaxlar i en personbil bestäms av motorarkitekturen, och varje layout skapar olika applikationskrav för delen.
Motorer med enkel överliggande kamaxel (SOHC) använder en kamaxel per cylinderbank för att manövrera både insugnings- och avgasventiler. Motorer med dubbelt överliggande kamaxel (DOHC) använder en separataxel för varje funktion, vilket tillåter oberoende ventiltider och drift med högre varvtal. Äldre kam-i-block (OHV) konstruktioner placerar en enda kamaxel inuti cylinderblocket och driver ventilerna genom tryckstänger och vipparmar. Varje familj har distinkt lobprofil, axeltapp och smörjningskrav.
| Motorarkitektur | Kamaxlar per bank | Ventilmanövrering | Typisk personbilsanvändning |
| SOHC | 1 | Direkt manövrering eller vipparmar | Inline-motorer på ingångsnivå och mellanstora |
| DOHC | 2 | Skopa eller rullföljare | De flesta moderna bensin personbilar |
| Cam-in-block (OHV) | 1, jag blockerar | Tryckstänger och vipparmar | Äldre plattformar med liten slagvolym och V8 |
För en leverantör är konsekvensen enkel: modelltäckningen måste sträcka sig över alla tre arkitekturerna. KORBOR listar kamaxlar för europeiska, asiatiska och nordamerikanska personbilsplattformar, med Europeisk personbilskamaxeltäckning spänner över de kompakta och medelstora motorfamiljer som är vanligast i regionen.
Personbilskamaxlar arbetar under hög cyklisk kontaktbelastning mot sina följare, så materialkvalitet och värmebehandling avgör livslängden före någon annan designfaktor.
Tre materialfamiljer dominerar personbilstillverkningen. Kylt gjutjärn bildar en hård, slitstark lobyta direkt under gjutningen och är det mest kostnadseffektiva valet vid hög volym. Nodulärt eller segt gjutjärn ger seghet och slagtålighet. Legerat stål, normalt uppkolat och sedan härdat, specificeras där kontaktspänningen är högst, såsom högeffektsmotorer och turboladdade motorer.
Värmebehandling kontrollerar den slutliga lobens hårdhet. Förkolning ger ett kolrikt hölje till legerat stål. Induktion och flamhärdning gör samma sak för järn, och nitrering tillför kväve för att producera ett tunt, extremt hårt ytskikt. Temperering efter släckning lindrar inre stress. Dessa cykler är där de flesta problem med batchkvalitet börjar och där de förhindras.
Val av prestandakamaxel i en personbil är en handel mellan lobprofil och motorns slagvolym, kompressionsförhållande och avsett varvtalsband, så profilen måste väljas för driftområdet före allt annat.
Tre applikationsklasser täcker de flesta personbilsarbeten: OEM-motsvarande ersättning, mild gatuprestanda och turboladdad konstruktion. OEM-ekvivalenta profiler håller fabrikens tomgångskvalitet, emissionskalibrering och lågt vridmoment. Milda gatuprofiler ger varaktighet och lyft utan att flytta kraftbandet mycket långt för att skada körbarheten. Turboladdade konstruktioner koncentrerar sig på överlappningskontroll och timing på avgassidan för att minska laddningsåtergången.
Tvångsinduktionsmotorer gör applikationen mer specifik. I en VW turbomotor bättre sig insugs- och avgasprofiler olika under boost, så kamaxeln måste väljas med turboladdaren i åtanke. KORBOR producent VW turbomotor kamaxel byte som bevarar fabrikstidsreferenser samtidigt som det tillåter kontrollerade profiluppgraderingar.
Grossist bilkamaxel-VW-KB-624 Leverantörer, tillverkare, företag ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Är Kina grossist VW-Car kamaxel-KB-624 leverantörer, tillverkare och företag, vi erbjuder VW-Car kamaxel... Visa produkt → Att köpa personbilskamaxlar i volym beror på modelltäckning, dimensionell konsekvens, processkontroll och leveransdisciplin, och var och en kan verifieras innan en inköpsorder görs.
En personbilskamaxel måste matcha den ursprungliga bascirkeln, axeldiametrar, kilspårläge, tryckyta och lobprofil inom snäva toleranser. Lobprofiler verifieras normalt med en kammätningsmaskin. Runout och rakhet kontrolleras mellan centra och hårdhet testas på varje produktionssats.
One-stop-leverantörer förkortar denna loop. KORBOR producerar från ämnesgjutning till färdig detalj under samma tak, vilket håller dimensionella och metallurgiska data konsekventa från smälta till maskin. Det spelar roll när en enda inköpsorder omfattar dussintals artikelnummer, och det är resultatet av 25 års tillverkningshistoria för endast kamaxel .
Modelltäckning är den andra halvan av ekvationen. En leverantör som kan citera en Ford personbil kamaxel byte och a Toyota personbilskamaxel för asiatiska plattformar från samma processfönster förenklar inköp och minskar kvalificeringstiden.
Partihandel Bilkamaxel-TOYOTA-KB-014 Leverantörer, tillverkare, företag ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Är Kina grossist TOYOTA-Car camshaft-KB-014 leverantörer, tillverkare och företag, vi erbjuder TOYOTA-Car ... Visa produkt → 
Grossist bilkamaxel-FORD-5C3Z6250BA Leverantörer, tillverkare, företag ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Är Kina grossist FORD-Car kamaxel-5C3Z6250BA leverantörer, tillverkare och företag, vi erbjuder FORD-Car ... Visa produkt → En enkel-overhead-cam inlinemotor använder en kamaxel. En DOHC inlinemotor använder två. I V-motorer multipliceras antalet med cylinderbanken, så en DOHC V6 använder fyra kamaxlar och en DOHC V8 använder också fyra.
SOHC håller ventillinan kompakt med en kamaxel som driver båda ventilerna per bank. DOHC ger oberoende insugs- och avgastider, lägre ventiltröghet och ett högre användbart varvtalsområde, till en högre tillverkningskostnad.
Kylt gjutjärn ger den bästa balansen mellan kostnad och slitage för personbilar med stora volymer. Nodulärt järn är att föredra när stötbelastningar spelar roll, och förkolat legerat stål är specificerat för högeffekts- eller turboladdade motorer.
Ja, med checkar. Högre lyftkraft och längre varaktighet höjer kraven på ventilfjäder och kolvspel. Motorer med variabel ventiltid behöver en profil som respekterar fas, och motorstyrenheten kräver kontrollområdet omkalibrering.
闽公网安备 35018102000203 号